汽車齒輪是汽車運動過程當中比較重要的一個傳動部件，在進行選擇的時候要非常的謹慎，因為它的加工質量可以直接的影響到汽車在運用過程當中產生的噪音以及可使用性，齒輪主要是車削加工齒輪毛坯再使用滾輪機來進行滾齒，目前我國在制作汽車齒輪的廠家還不是很多，很多都是覺得工序太復雜，出廠速度較慢而放棄生產了。面對這

齒輪箱是高速動車組列車傳動系統的核心零部件，相當于汽車的變速箱，直接決定列車能不能跑得動、能跑多快。太原重工軌道交通齒輪箱搬遷及升級改造項目，是太原重工軌道交通關鍵零部件研發制造基地完善升級項目的重要組成部分，是太原重工按照太重集團軌道交通業務轉型發展的需求，創新產品和服務結構模式，堅持高品質化、集

軌道交通的觀光游覽車一般底盤較低，因此車輪徑通常較小，這就要求其配套的 齒輪箱體積小、傳動比大、運行可靠、噪聲小并且維護周期長或免維護。傳統的齒輪箱一般采用兩級平行軸傳動，而軸承布局及潤滑密封設計則對齒輪箱 性能有決定性的作用。通常的齒輪箱采用沿著軸線剖分的方式，在業界稱為half-half結構，在每半個 箱體

防止起動機電源過早接通。齒圈齒單面磨損時，可將齒圈翻面使用；當個別齒損壞時，可繼續使用，但在齒輪嚙合不進齒圈時，可用手搖柄先搖轉下曲軸，使壞齒圈與起動機齒輪錯開；若齒圈兩面磨損嚴重應換新件或堆焊修理。若齒圈有嚴重磨損且發動機運轉不平穩，則是齒圈磨損失去平衡而造成的，應校正平衡。換齒圈時的加熱溫度不能

1.變形由于多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受撞擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此情況，可將飛輪齒圈轉一個角度或前、后翻轉后重新裝入，在正常情況下，如果一次不能起動，則須等齒輪退回到原來靜止的位置后，方可作第二次的起動。2.間隙過大齒輪與齒圈的軸向距離

我們再來了解鍛造法蘭的生產工藝流程：鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取優良鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。鍛造的工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產時，按鍛件質量的大小，生產批量的多少選擇不同的鍛造方法。自由鍛生產率低，加工余量大，但工具簡單，通用性大，故被廣泛用于鍛造形狀較簡單的單件、

生產工藝主要分為鍛造、鑄造、割制、卷制這四種。（1）鑄造法蘭和鍛造法蘭鑄造出來的法蘭，毛坯形狀尺寸準確，加工量小，成本低，但有鑄造缺陷（氣孔.裂紋.夾雜）；鑄件內部組織流線型較差（如果是切削件，流線型更差）；鍛造法蘭一般比鑄造法蘭含碳低不易生銹，鍛件流線型好，組織比較致密，機械性能優于鑄造法

齒輪加工包含的項目齒輪加工圖中包含的項目齒輪加工圖顯示了齒輪的正交圖和基本數據表。正交視圖表示除齒形，尺寸，幾何公差和表面粗糙度以外的詳細形狀。表面粗糙度應放在齒輪橫截面參考圓的虛線上。另外，如果齒的位置或相位對于零件的功能很重要，則例如從齒的中心線或齒之間的空間到鍵槽或螺孔的距離來表示。相比之下，

簡單的正齒輪齒的幾何形狀很復雜。許多尺寸參數定義了齒廓的形狀，確定了齒輪如何裝配在一起，并確定了力作用在齒輪齒上的位置。通常相互混淆的兩個重要的參數是螺距直徑（或螺紋螺距直徑），通常表示為（d），而模數（或模量）通常表示為（m）。齒輪是在一個軸與另一軸之間的動力和運動傳遞機構。并以恒定的速比傳遞運動而

齒輪套圈根據設備不同，模鍛分為錘上模鍛，曲柄壓力機模鍛，平鍛機模鍛，摩擦壓力機 [2] 模鍛等。錘上模鍛所用的設備為模鍛錘，通常為空氣模鍛錘，對形狀復雜的鍛件，先在制坯模腔內初步成形，然后在鍛模腔內鍛造。按鍛模結構分類：鍛模上有容納多余金屬的毛邊槽的，稱為開式模鍛；反之，鍛模上沒有容納多余金屬的毛邊